Finowfurt: Unterschied zwischen den Versionen

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Die Planerei am Bahnhof [[Laitz]] war schon relativ weit fortgeschritten, da fiel mir das Buch über die Eberswalde-Finowfurter Eisenbahn in die Hände. Darin ist der Gleisplan des Bahnhofs Finowfurt abgedruckt, der mir so gut gefiel, dass ich den auch unbedingt zeichnen musste :-).
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Die Planerei am Bahnhof [[Laitz]] war schon relativ weit fortgeschritten, da fiel mir das Buch über die Eberswalde-Finowfurter Eisenbahn in die Hände. Darin ist der Gleisplan des Bahnhofs Finowfurt abgedruckt, der mir so gut gefiel, dass ich den auch unbedingt zeichnen musste :-).
  
 
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In den für mich interessanten Epochen 3 und 4 gab es Betrieb ohne Ende: Auf der Anschlussbahn waren täglich lange Züge zu zahlreichen Anschließern unterwegs. Die Strecke war für Achslasten bis 22 Tonnen ausgebaut und so waren dort auch Loks wie die BR 52 zu finden.
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In den f�r mich interessanten Epochen 3 und 4 gab es Betrieb ohne Ende: Auf der Anschlussbahn waren t�glich lange Z�ge zu zahlreichen Anschlie�ern unterwegs. Die Strecke war f�r Achslasten bis 22 Tonnen ausgebaut und so waren dort auch Loks wie die BR 52 zu finden.
  
 
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Glücklicherweise war in dem Buch über die Eberswalder-Finowfurter Eisenbahn ein Gleisplan von Finowfurt abgedruckt. Das Ganze sieht etwa so aus:
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Gl�cklicherweise war in dem Buch �ber die Eberswalder-Finowfurter Eisenbahn ein Gleisplan von Finowfurt abgedruckt. Das Ganze sieht etwa so aus:
  
 
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* 5: EG mit G�terschuppen und Bahnsteig
  
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Der Bahnhof verfügte über zwei Hauptgleise, einen zweiständigen Lok- und einen dreiständigen Triebwagenschuppen. Direkt im Bahnhof begann der Anschluss des VEB Vereinigte Holzindustrie, Richtung Finow Stadt folgten noch einige Anschließer, ehe die Bahn am Finowkanal endete.
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Der Bahnhof verf�gte �ber zwei Hauptgleise, einen zweist�ndigen Lok- und einen dreist�ndigen Triebwagenschuppen. Direkt im Bahnhof begann der Anschluss des VEB Vereinigte Holzindustrie, Richtung Finow Stadt folgten noch einige Anschlie�er, ehe die Bahn am Finowkanal endete.
  
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Die Gleisnutzlängen waren eher bescheiden - besonders in Anbetracht der Tatsache, dass hier bis in die 1980er Jahre hinein ein wahnsinniger Betrieb herrschte.
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Die Gleisnutzl�ngen waren eher bescheiden - besonders in Anbetracht der Tatsache, dass hier bis in die 1980er Jahre hinein ein wahnsinniger Betrieb herrschte.
  
 
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Ich habe lediglich das Gleis zum Güterschuppen unten links im Plan ergänzt, ansonsten entspricht der Plan genau dem Original.  
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Ich habe lediglich das Gleis zum G�terschuppen unten links im Plan erg�nzt, ansonsten entspricht der Plan genau dem Original.  
 
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So genial die beiden Lokschuppen auch sind, der Bahnhof ist so doch nur sehr
 
So genial die beiden Lokschuppen auch sind, der Bahnhof ist so doch nur sehr
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beschränkt verwendbar. Ich habe deshalb in einem zweiten Entwurf den Triebwagenschuppen auf einen Stand verkleinert (Ein Kleiner Wettiner und ein Schweineschnäutzchen passen dann halt hintereinander hinein) und Gleis 1 zum Durchgangsgleis gemacht. Am Ende von Gleis 2 fand dann noch der Anschluss eines Schrotthändlers Platz  
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beschr�nkt verwendbar. Ich habe deshalb in einem zweiten Entwurf den Triebwagenschuppen auf einen Stand verkleinert (Ein Kleiner Wettiner und ein Schweineschn�utzchen passen dann halt hintereinander hinein) und Gleis 1 zum Durchgangsgleis gemacht. Am Ende von Gleis 2 fand dann noch der Anschluss eines Schrotth�ndlers Platz  
 
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Soweit ist die Planung zur Zeit.  
 
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Sebastian Koch hat in der Miba bereits zwei Gebäude entlang der Eberswalde-Finowfurter Eisenbahn vorgestellt. Besonders der Wasserturm würde auch auf einen Modellbahnhof Finowfurt passen.
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Sebastian Koch hat in der Miba bereits zwei Geb�ude entlang der Eberswalde-Finowfurter Eisenbahn vorgestellt. Besonders der Wasserturm w�rde auch auf einen Modellbahnhof Finowfurt passen.
  
 
===Literaturhinweise===
 
===Literaturhinweise===
  
 
* Heiko Bergmann: Die Eberswalde-Finowfurter Eisenbahn, Berlin 1998 (Buch ist leider vergriffen, keine Neuauflage geplant, siehe [http://www.eisenbahn-verlag.de/buchtitl/i_alle_titel_123.html Eisenbahn-Verlag])
 
* Heiko Bergmann: Die Eberswalde-Finowfurter Eisenbahn, Berlin 1998 (Buch ist leider vergriffen, keine Neuauflage geplant, siehe [http://www.eisenbahn-verlag.de/buchtitl/i_alle_titel_123.html Eisenbahn-Verlag])
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* Sebastian Koch: Geeignet für jede Kleinbahn: Wasserturm mit Stahlfachwerk, in: [http://www.miba.de/miba/01/11/107.htm Miba 11/2001, S. 107]
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* Sebastian Koch: Geeignet f�r jede Kleinbahn: Wasserturm mit Stahlfachwerk, in: [http://www.miba.de/miba/01/11/107.htm Miba 11/2001, S. 107]
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* Sebastian Koch: Kleines preußisches Stationsgebäude. Individueller Bahnhof im Eigenbau, in: [http://www.miba.de/miba/00/08/30.htm Miba 8/2000, S. 30]
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* Sebastian Koch: Kleines preu�isches Stationsgeb�ude. Individueller Bahnhof im Eigenbau, in: [http://www.miba.de/miba/00/08/30.htm Miba 8/2000, S. 30]
  
 
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Version vom 14. Februar 2017, 23:33 Uhr

Finowfurt

Die Planerei am Bahnhof Laitz war schon relativ weit fortgeschritten, da fiel mir das Buch über die Eberswalde-Finowfurter Eisenbahn in die Hände. Darin ist der Gleisplan des Bahnhofs Finowfurt abgedruckt, der mir so gut gefiel, dass ich den auch unbedingt zeichnen musste :-).

Vorbild

Die Eberswalde-Finowfurter Eisenbahn verband auf einer etwa 10 km langen Strecke den Rangierbahnhof von Eberswalde mit zahlreichen Industriebetrieben im Finowtal. Der Betrieb endete 1996.

Betrieb

In den f�r mich interessanten Epochen 3 und 4 gab es Betrieb ohne Ende: Auf der Anschlussbahn waren t�glich lange Z�ge zu zahlreichen Anschlie�ern unterwegs. Die Strecke war f�r Achslasten bis 22 Tonnen ausgebaut und so waren dort auch Loks wie die BR 52 zu finden.

Modell

Gl�cklicherweise war in dem Buch �ber die Eberswalder-Finowfurter Eisenbahn ein Gleisplan von Finowfurt abgedruckt. Das Ganze sieht etwa so aus: 

     1  
     / / 2         /--- 3
    /-/-----------/---- 3
   /----------------------\---|----|
--/-\-\------------------\-\--| 4  |
  5  \ \------ LStr ---   \---|----|
      \
     nach Finow
     Ort

Legende:

  • 1: Anschluss VEB Vereinigte Holzindustrie
  • 2: Kohlenbansen
  • 3: Lok- und Reperaturschuppen
  • 4: Triebwagenschuppen
  • 5: EG mit G�terschuppen und Bahnsteig

Der Bahnhof verf�gte �ber zwei Hauptgleise, einen zweist�ndigen Lok- und einen dreist�ndigen Triebwagenschuppen. Direkt im Bahnhof begann der Anschluss des VEB Vereinigte Holzindustrie, Richtung Finow Stadt folgten noch einige Anschlie�er, ehe die Bahn am Finowkanal endete.

Die Gleisnutzl�ngen waren eher bescheiden - besonders in Anbetracht der Tatsache, dass hier bis in die 1980er Jahre hinein ein wahnsinniger Betrieb herrschte.

Gleisplan

Der erste Modellgleisplan, dieses Mal mit XTrkCAD gezeichnet, sieht so aus:

finowfurt-01.png

Ich habe lediglich das Gleis zum G�terschuppen unten links im Plan erg�nzt, ansonsten entspricht der Plan genau dem Original. (pdf)

So genial die beiden Lokschuppen auch sind, der Bahnhof ist so doch nur sehr beschr�nkt verwendbar. Ich habe deshalb in einem zweiten Entwurf den Triebwagenschuppen auf einen Stand verkleinert (Ein Kleiner Wettiner und ein Schweineschn�utzchen passen dann halt hintereinander hinein) und Gleis 1 zum Durchgangsgleis gemacht. Am Ende von Gleis 2 fand dann noch der Anschluss eines Schrotth�ndlers Platz (pdf):

finowfurt-02.png

Soweit ist die Planung zur Zeit.

Sebastian Koch hat in der Miba bereits zwei Geb�ude entlang der Eberswalde-Finowfurter Eisenbahn vorgestellt. Besonders der Wasserturm w�rde auch auf einen Modellbahnhof Finowfurt passen.

Literaturhinweise

  • Heiko Bergmann: Die Eberswalde-Finowfurter Eisenbahn, Berlin 1998 (Buch ist leider vergriffen, keine Neuauflage geplant, siehe Eisenbahn-Verlag)
  • Sebastian Koch: Geeignet f�r jede Kleinbahn: Wasserturm mit Stahlfachwerk, in: Miba 11/2001, S. 107
  • Sebastian Koch: Kleines preu�isches Stationsgeb�ude. Individueller Bahnhof im Eigenbau, in: Miba 8/2000, S. 30

Frank

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