259 001: Unterschied zwischen den Versionen

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Die 259 001 (erste Besetzung) war eine Baldwin RS-4-TC - eine typisch amerikanische Lok im Road-Switcher-Design. Was macht sowas bei der Bundesbahn? Natürlich rangieren! Und wie kommt die Bundesbahn an so eine Lok? In Schwetzingen stand so eine Lok weitgehend arbeitslos im Depot der US-Armee, während es nur wenige km weiter im Mannheimer Rangierbahnhof akuten Fahrzeugmangel gab, weil einige 290er Schäden an den Gelenkwellen hatten. Die Schäden sollen dadurch verursacht worden sein, dass ein Drehgestell von der Gleisbremse erwischt wurde und beide Drehgestelle starr gekoppelt sind. Eine dieselelektrische Lok hat dieses Problem nicht und so wurde zum Vergleich mal eben eine Lok der US-Armee gemietet. Diese Baureihe war aber nicht zum kräftigen Drücken bei wenig Geschwindigkeit oder gar im Stand ausgelegt. Daher hielt sie nicht nicht mal eine Woche am Berg durch. Nach einer größeren Reparatur bei Gmeinder in Mosbach wurde sie danach für normale Rangieraufgaben in Schwetzingen und später im Saarland eingesetzt.
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Die 259 001 (erste Besetzung) war eine Baldwin RS-4-TC - eine typisch amerikanische Lok im Road-Switcher-Design. Was macht sowas bei der Bundesbahn? Natürlich rangieren! Und wie kommt die Bundesbahn an so eine Lok? In Schwetzingen stand so eine Lok weitgehend arbeitslos im Depot der US-Armee, während es nur wenige km weiter im Mannheimer Rangierbahnhof akuten Fahrzeugmangel gab, weil einige 290er Schäden an den Gelenkwellen hatten. Die Schäden sollen dadurch verursacht worden sein, dass ein Drehgestell von der Gleisbremse erwischt wurde und beide Drehgestelle starr gekoppelt sind. Eine dieselelektrische Lok hat dieses Problem nicht und so wurde zum Vergleich mal eben eine Lok der US-Armee gemietet. Diese Baureihe war aber nicht zum kräftigen Drücken bei wenig Geschwindigkeit oder gar im Stand ausgelegt. Daher hielt sie nicht mal eine Woche am Berg durch. Nach einer größeren Reparatur bei Gmeinder in Mosbach wurde sie danach für normale Rangieraufgaben in Schwetzingen und später im Saarland eingesetzt.
  
 
Die Lok ist bis heute einsatzfähig und hört jetzt auf die Nummer KRM 4010.
 
Die Lok ist bis heute einsatzfähig und hört jetzt auf die Nummer KRM 4010.
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Version vom 13. Januar 2014, 16:52 Uhr

Die 259 001 (erste Besetzung) war eine Baldwin RS-4-TC - eine typisch amerikanische Lok im Road-Switcher-Design. Was macht sowas bei der Bundesbahn? Natürlich rangieren! Und wie kommt die Bundesbahn an so eine Lok? In Schwetzingen stand so eine Lok weitgehend arbeitslos im Depot der US-Armee, während es nur wenige km weiter im Mannheimer Rangierbahnhof akuten Fahrzeugmangel gab, weil einige 290er Schäden an den Gelenkwellen hatten. Die Schäden sollen dadurch verursacht worden sein, dass ein Drehgestell von der Gleisbremse erwischt wurde und beide Drehgestelle starr gekoppelt sind. Eine dieselelektrische Lok hat dieses Problem nicht und so wurde zum Vergleich mal eben eine Lok der US-Armee gemietet. Diese Baureihe war aber nicht zum kräftigen Drücken bei wenig Geschwindigkeit oder gar im Stand ausgelegt. Daher hielt sie nicht mal eine Woche am Berg durch. Nach einer größeren Reparatur bei Gmeinder in Mosbach wurde sie danach für normale Rangieraufgaben in Schwetzingen und später im Saarland eingesetzt.

Die Lok ist bis heute einsatzfähig und hört jetzt auf die Nummer KRM 4010.